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(資料圖片僅供參考)

寧德時代在2023年8月16日的新品發布會上發布了“神行”電池，號稱全球首個在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池。

01神行電池有啥來頭？

神行電池可以做到充電10分鐘就可以從20%補能到80%，續航400km，這樣的補能效率，已經無限逼近燃油車水平了。關鍵還克服了磷酸鐵鋰電池低溫環境下續航表現大幅度縮水的問題，它的低溫表現跟常溫一樣，而且低溫的充電速度也很快，即使在-10℃低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%，具備卓越的“全溫域閃電快充”能力，續航達到700km，媲美燃油車，低溫下0-100加速不衰減。

其實快充在這兩年也不算啥新鮮話題，尤其是小鵬一直在力推的800V快充，也號稱充電10分鐘可以增加300公里續航。不過小鵬用的是三元鋰電池，它本身的能量密度就是比較高的，但這次寧德時代是用磷酸鐵鋰實現了4C快充，甚至充電速度還比小鵬的還要更快？

這究竟是什么樣的黑科技，磷酸鐵鋰體系都可以做到充電和續航比三元鋰更強？

先簡單科普一下4C是啥意思，簡單粗暴的理解就是，電池在1/4個小時（15分鐘）內充滿，3C充電就是1/3個小時（20分鐘）內充滿，2C則是半個小時充滿。

由于充電功率P=充電電壓x充電電流，要提升充電速度（提高充電功率），要不就是加大電流，要不就是加大功率，但如果電流太大，容易導致線束發熱，有比較大的安全隱患，所以產業界基本都是走提高電壓的路線。

不過提高電壓并沒有想象中那么簡單，必須提升電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率以及電池系統的熱管理等多方面的能力，這就涉及到對整個電池材料體系的改進。

寧德時代對正極材料、負極材料、電解液，隔膜、超薄SEI膜等方面進行了全方位的改進，最終推出了神行電池，關鍵按寧德時代的說法，這并非期貨技術，而是已經成熟的技術，可以即刻生產，到了今年年底就可以量產，明年一季度就可以上市，公司還在繼續努力降低成本，讓神行成為每臺電動車都可以用的標配產品（人人可享、車車可用），以及和上下游共同努力，加速超充技術落地。

關于寧德時代的神行電池就大概介紹到這里，更詳細的細節大家可以自行去看寧德時代的發布會，或者網上找找相關的報道，新能源大爆炸想說點看完發布會后的個人感想。

02幾點個人感想

第一，先別著急激動，更別認為寧德時代就會馬上再次一飛沖天。

無可否認，寧德時代在磷酸鐵鋰體系下實現4C充電，證明了寧王的實力，但現在也只能說寧王的電池具備4C充電的實力，成本能否被市場廣泛接受，尤其是基于高壓體系才能真正實現，而高壓充電站的建設，尤其是較高密度的建設，則需要整個社會尤其是國家層面的重要支持，在這種基礎條件實現之前，無論是對絕大多數的新能源汽車車主，還是對于寧德時代的業績，暫時都沒有特別大的意義。

第二，新能源汽車技術繼續向縱深推進。

隨著前幾年動力電池技術的快速進步，無論是安全還是續航上都實現了極大的進步，電動車的續航焦慮在很大程度上得到了解決，新能源汽車也逐步擺脫了對于補貼的依賴，開始成為很多人買車的第一選擇，中國的新能源汽車零售滲透率已經突破了36.1% ，新能源汽車大浪潮已經無可逆轉。

但在滲透率較高的情況下，新能源汽車補能速度相比燃油車依然有較大差距，低溫條件下續航能力大幅度縮水、動力電池成本依然比較高、充電樁的數量依然不夠等問題，也成為確確實實的痛點，這也是制約新能源汽車滲透率繼續提升，尤其是在較高緯度地區，乃至走向全球的掣肘。

這兩年行業開始推進大電池方案和高壓充電體系，就是徹底解決續航焦慮的再一次深入推進，但此前基于三元鋰體系，成本又是一個問題，現在寧德時代基于磷酸鐵鋰體系做到4C充電能力，甚至低溫下的續航和充電速度都沒有太大的差別，在成本、安全方面，繼續縱深推進了這個問題的解決。

第三，動力電池行業已經越來越成為巨頭的游戲了，技術將主要由行業龍頭引領。無論是此前比亞迪的刀片電池非常大程度上解決了公眾對于鋰電池安全的顧慮，還是寧德時代的CTP電池、麒麟電池、鈉離子電池、凝聚態電池，還有此次的神行電池，鋰電池行業的核心痛點主要都是幾個領先的巨頭首先解決的。

第四，隨著動力電池技術逐步往縱深發展，越往前推進，面臨的材料方面的問題越多，難度也越大，對于動力電池企業的技術、資源等綜合實力的要求也就越高，而行業巨頭擁有更強的綜合實力，可以在布局多種技術路線的同時，在每一種技術路線都擁有領先優勢，此外，還可以通過并購的方式確保自己的領先優勢，行業里逆襲的可能性越來越小，反而巨頭與后排企業的差距會越拉越大。

第五，越往后，燃油車的日子將越來越難過。新能源汽車的發展速度實在太快了，動力電池技術日新月異，尤其是不斷往快速補能和提升低溫續航率的痛點推進，隨著動力電池的技術進步，尤其是成本的不斷下降，疊加新能源汽車智能化上的優勢將越發凸顯，相比燃油車的競爭力也在不斷加強，對燃油車的市場侵蝕速度也在加快，燃油車真的沒有幾年好日子可過了。

不盡快全面轉型新能源汽車的燃油車巨頭沒有未來，是確定性的結論。

03寧德時代急了

此外，從發布會上來看，寧德時代似乎很努力地在學習比亞迪，或者更準確地說，是想重演比亞迪刀片電池的奇跡，可惜明顯技輸一籌。

刀片電池對于比亞迪有多重要，再怎么吹噓都不過分，可以說如果沒有2020年刀片電池的橫空出世，就不會有比亞迪如今的盛世。

刀片電池成功最主要的原因自然是技術的領先性，無論是安全性還是續航表現都有了大幅度提升，但比亞迪的包裝同樣非常重要。

無論是刀片電池這個名稱，還是發布會上船夫哥表示，刀片電池出來后“自燃”一詞將從此從新能源汽車的字典里抹去，還有針刺不冒煙不起火的試驗，以及鋪天蓋地的宣傳和汽車中介的各種自豪“吹噓”，都讓刀片電池一下子火爆出圈，為消費者所接受（leo選擇比亞迪的車也是因為刀片電池）。

雖然這幾年，比亞迪汽車的燃燒事故也不少，但不管怎么說，刀片電池確實在極大程度上解決了用戶對于鋰電池的安全顧慮，疊加dmi技術，比亞迪開始大賣特賣，迅速崛起為全球新能源汽車龍頭。

可以說，刀片電池剛好就是在消費者對新能源汽車感興趣，但又顧慮鋰電池的安全問題的當口，通過技術解決了自燃問題，再通過成功的包裝，讓刀片電池廣為流傳被消費者所接受。

也正是汽車的大賣，比亞迪在動力電池裝機量方面迅速拉近了與寧德時代的差距，甚至有很多人認為它將逆襲寧德時代。

感受到危機的寧德時代也在努力做出應對，除了此前的鋰礦返利計劃，此次的神行電池意味甚至更加強烈。

發布會給leo的感覺就是，寧德時代希望在消費者已經基本不顧慮安全和續航問題，但對于補能時間和低溫下的表現有較大顧慮的當下，通過神行電池解決用戶的這些痛點，以及通過包裝讓用戶更好的接受。

可惜寧德時代此前一直面向B端，對于C端消費者的關注比較少。從這次發布會可以看出來，公司在很努力地向普通消費者直接傳達神行電池的優勢，無論是神行電池這個名稱，還是10分鐘續航400公里，換算成不同城市的距離，都可以看出來。

在leo看來，某種程度上，這反映了寧德時代的焦慮，比亞迪帶來的競爭壓力確實太大了，比亞迪每卷死一個主機廠，自己的市場份額就丟掉一部分，此前寧德時代的電池優勢主要由合作的主機廠商向消費者傳遞，現在寧德時代也有自己擔綱向消費者傳遞的意圖。

可惜雖然公司很努力地模仿學習，但畢竟不是做C端業務起家的，無論是電池的名稱，還是整體的包裝，抑或是市場聲量，和比亞迪相比還是差了一些。

這是寧德時代需要補的短板，一旦寧德時代將這個短板補齊，它將徹底擺脫對下游主機廠商的依賴，就像英特爾主機廠商一樣，反而是主機廠商依賴于寧德時代，無論是技術，還是營銷。

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