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8月7日，由中交二航局承建的全國首個格型地連墻閘墻主體結構全部完工，填充了國內類似工況船閘施工的技術空白。

富池船閘工程位于湖北省黃石市陽新縣富池口鎮，為富水河進出長江的通航要道，船閘由上下閘首、閘室和上下游引航道組成，全長約1108米，其中地連墻為該項目的關鍵性工程。地連墻總長980米，最大深度達31.1米，共128幅；從上空俯瞰，船閘地連墻如同兩條對稱排列的長條“格子間”橫穿S308省道道路橋梁之下，它既是閘室的承重基礎，又承擔著船閘防滲、道路橋梁墩柱的支護功能，是國內首座集防滲、承重、支護三大功能為一體的船閘地連墻。

據中交二航局富池船閘項目負責人涂偉成介紹，由于貫穿施工現場的省道橋梁橋墩之間寬僅90米，無法進行大幅度開挖，項目團隊創新采用格型地連墻作為閘室主體結構。該結構沒有傳統船閘施工的伸縮縫，一方面規避了止水帶安裝的滲漏風險，同時將支護結構直接轉化為船閘主體結構，實現永臨結合，又節約了施工期間既有橋墩的支護成本。

然而，施工過程挑戰重重。富含淤泥質粘土、多溶洞的不良地質和高壓線纜、既有橋梁的受限空間作業條件等難題，一度讓進度停滯不前。“地質對成槽施工影響很大，我們經過多次實勘，采取攪拌樁加固槽壁，改變成槽工藝，確保成槽優良；同時合理設計重載道路，針對長達31.1米，寬12.4米，重量94噸的鋼筋籠安裝，反復推演吊裝方案，最終采用260噸和350噸兩臺履帶吊同時起吊，讓鋼筋籠精準入槽。”涂偉成介紹道。

通過改善工藝和方案嚴謹推演，歷經冬夏兩季，項目部最終如期完成了異形槽段多、地質不良、單幅槽段超長、巖層強度超高的地連墻結構施工，共計澆筑混凝土31689立方米，為后續類似工況的船閘施工提供了科學可行的技術借鑒。

下一步，項目將轉換工序進行閘室主體結構施工開挖，預計明年汛期前全面完成閘室基坑封底施工。

據悉，富水航道工程是交通運輸廳“十三五”水運重點項目，通過新建1000噸級船閘，打破富水進出長江的航運瓶頸。項目建成后，對完善腹地綜合運輸結構，引導區域礦石資源有序開采、推動長江經濟帶開放開發具有重要意義。

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