長安福特翼搏 1.5 L怎么樣及本田凌派1.8L多少錢

今年初，在SUV市場上一直無所作為的福特突然發力，一口氣推出了翼虎和翼搏兩款重量級新車，一下便吸引了眾多消費者的關注和傾心。而如今，這兩款車型的市場表現也越發趨于平穩，不錯的銷量成績也證明了它們的不俗實力，越來越多觀望的消費者更是將這兩名SUV新丁放進自己的購車備選中，伺機出手。今天，我們就挑選了這兩款車型中更為年輕出挑的小型SUV——翼搏，看看這款脫胎于嘉年華的另類小將表現如何。

我們此次試駕的是1.5L 自動尊貴型，具體表現如何，我們為你帶來詳細體驗。

翼搏在動力上有1.0T和1.5L兩款發動機可供選擇，其中1.5L車型有5速手動和6速雙離合變速箱兩種搭配，而1.0T目前只有手動擋一款車型。

(相關資料圖)

1.5L車型的發動機和變速器之間的配合很平順，適合在城市道路上行駛。雙離合變速箱檔位升降很有序，感覺不到之間有頓挫感。

當車速達到80Km/h的時候，發動機轉速鎖定在2000rpm，這時動力表現很平緩，噪音控制表現讓人都很滿意。

在深踩油門的瞬間，變速器會延遲1秒左右的時間，之后連續降下2擋，發動機轉速接近6500rpm才會進行升擋，加速過程中沒有任何爆發點，但還是可以感受它的沖擊力。同時，發動機的噪音也會明顯提升不少。

翼搏底盤調校偏運動，表現穩健而且也很舒適，在過起伏路面時彈簧和避震器依舊能快速的穩定車速，干凈利索，對于路面細微的顛簸可以有效的過濾掉。

翼搏采用了電子助力轉向，車輛在低速行駛時，方向盤的力度很輕盈，而隨著車速的增加，方向盤慢慢變沉重，這樣在高速行駛中，操控感讓人放心，安全性更高。

由于車身較高，再加上偏向舒適性的懸架調校，所以在轉彎時會有比較明顯的側傾現象。

東風本田思域在緊湊型車市場中關注度很高，這也讓廣汽本田有些坐不住了，前不久廣汽本田凌派正式上市，作為一款專門為中國市場打造的緊湊型車，簡單的說就是在各個方面都根據國人的喜好而設計，外觀方面足夠高端、大氣、上檔次，內部配置豐富且空間超大，同時比思域更低的售價，這些注定會讓凌派十分搶眼，不信下面就來看看它是不是你的菜。

定位：只在中國市場銷售，空間配置搶眼

廣汽本田凌派于6月26日正式上市，售價為11.48-14.98萬元，它是廣汽本田的首款緊湊型轎車，與東風本田思域相比，二者定位在同一級別，只是凌派僅提供了一款1.8L，相比思域缺少了一臺2.0L發動機。

廣汽本田凌派更偏舒適，同時隔音方面也較思域更加出色，后排空間更是有驚喜，不過本田廠家方面稱，凌派并不會像東風本田的思域那樣偏重操控表現。同時由于凌派專門為中國市場打造，所以它也將無緣海外市場。

除了東風本田思域外，廣汽本田凌派在這一級別中當然也不缺乏競爭對手，比如雪佛蘭科魯茲、大眾朗逸以及現代朗動等。

動力：駕駛平順，中后段加速偏弱

發動機方面不同于思域，凌派只提供了一款1.8L自然吸氣發動機，并沒有加入思域TYRE-S車型的2.0L發動機。凌派搭載的1.8L發動機帶有i-VTEC技術，最大功率102kW/6500rpm，峰值扭矩172N·m/4300rpm。與思域的1.8L發動機相比，最大功率低了2kW，最大扭矩低2N·m。

變速箱方面，采用大家非常熟悉的5速手動和5速自動變速箱，本次我們測試的凌派是5速自動版車型，這臺平行軸變速箱在本田的很多車型上都在使用，沒有運動和手動模式，擋位間的切換很順暢，同時升擋的頓挫控制也很到位。

這套動力總成讓車輛駕駛起來格外平順，輕盈的油門調校和不錯的低速扭矩讓凌派在城市中行駛很舒適。發動機與5自動變速箱的配合很默契，升擋動作也很順暢，加之積極的升擋狀態，使得車輛在正常駕駛時，始終都很平順，甚至會讓人誤以為這是一臺CVT變速箱。

如果你還想在保證舒適的同時，讓車輛的燃油經濟性更好，那么只需你按下方向盤左側的ECON節能輔助按鍵，此時，油門響應將會變得有些“慵懶”，這時發動機轉速也會被盡可能的控制在較低的范圍內，而且空調系統也會隨之進入節能模式。

測試中我們還經歷了一段較長的高速路段，可以說凌派在120km/h以下加速很輕松，只是由于排量較小的原因，在中高速時的再加速能力有些偏弱。

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