報道：汽車設計師成智己LS7首批車主，3個月4000公里后，這些話不吐不快
今天這篇文章的主角，是智己LS7的第一批用戶，3月份提的車，在過去3個月的時間里，目前已經開了超過4000公里的里程。
作為一位汽車設計師，同時也作為一家造車新勢力的從業人員，是什么原因讓他放棄自家產品而選擇智己LS7呢？
(資料圖片僅供參考)
今天，我們不妨來聽聽他怎么說的！
穹頂之下，給你一種“上天”的感覺
智己LS7給人的第一個記憶點，便是延展到駕駛員頭頂的超大前風擋。
坐在車里環顧四周，頗有一種駕駛戰斗機的感覺。
用工程師的話來說，智己LS7將常規SUV小于25度的視野大幅擴展至106度，很可能是視野最開闊的SUV。
據說，這塊大曲率的穹頂玻璃，引入了國產大飛機C919航空玻璃的工藝和生產設備，并且使用了三層鍍銀技術，配備隔熱膠片，能量透過率領先傳統風擋近一倍，從我的實際體驗來說，隔熱性能非常好，無懼陽光直曬。
這里插一個小故事：之前車友群里就有車友聊到：戴著可變色太陽鏡在智己LS7里一直是透明狀態，一旦下車，眼鏡馬上變黑成墨鏡。
可見，智己LS7對于紫外線的隔絕還是很到位的。
和同級SUV比，盲區可能是最小
要想實現更小的駕駛盲區，就得擴大向下的視野。
所以你會發現，智己LS7前艙機蓋設計得比較低，而且車頭快速向下傾斜，配合較低的儀表臺，和同級SUV比較，智己的LS7的盲區很可能是最小的。
一般而言，車越大，盲區越大，特別是SUV較高的車身，很容易讓人忽視路邊的兒童或者障礙物。
然而，再多的攝像頭也不如駕駛員肉眼可見來得有把握。
對此很多車友也評價：這車的視野好得不像是一臺5米級的SUV。
半幅方向盤和“消失”的按鍵
智己LS7是國內首款大規模裝配半幅方向盤的車型，這也是網友討論最多的熱點。
好處是：可以毫無遮擋的看屏幕。
缺點也很明顯，一開始可能不適應，大幅度打方向時容易脫手。
我第一次操作的時候，倒車時只顧著看后視鏡，兩次交叉換手時都抓空了。
經過近3個月的使用，我認為：利弊都是存在的。
但是，為什么智己要大規模推廣半幅方向盤呢？
我認為，半幅方向盤是汽車向L5級自動駕駛階段過渡的形態。
尺寸更小，功能更簡潔的半幅方向盤是方向盤徹底消失前的階段性趨勢。
我承認，這會打破駕駛員原有的習慣，有適應成本，但換來的是更簡潔、無遮擋的車內空間，是符合智己LS7面向未來的“不只做交通工具，而是第三空間”的產品理念的。
伴隨著智駕功能的成熟，駕駛時對方向盤的需求也會越來越少。
另外值得一說的，是1：1.5的轉向比，打方向的圈數更少，讓用戶更從容。
過去，汽車是機械時代的產物，大大的方向盤，粗壯的換擋桿，長長的手剎拉桿，還有車內的各種旋鈕、按鍵等，都是為了讓人方便操作而設計，基本原則就是：“傻大粗重”。
現在，有了“軟件定義汽車”的說法，原則便是：只要能用軟件操作的，絕不用硬件。
所以，在智己LS7的內部，絕大部分操控按鍵消失了，只剩下方向盤、換擋撥桿等極少數實體零件，同時機械感被弱化，更傾向簡潔的電子感。
未來，汽車一定會進入高階自動駕駛階段，屆時，就徹底不用駕駛員來控制方向、加減速、換擋等了。
方向盤、加減速踏板、換擋撥桿等等也會徹底消失，從這個維度來看，智己LS7其實是有些超前了。
第三空間：中年人的庇護所
在我提車后，許多同事和同行都來車里體驗過。
汽車由內燃機向電氣化轉變的過程，也是汽車由交通工具向第三空間轉變的過程。
于是大家發現，電動車尤其是智能電動車其實是適合作為一個休息或者娛樂的私人空間的。
特別是在疫情期間，社交距離不得不拉開，許多人開始在車里午休，在車里遠程會議，在車里看視頻唱K等等。
而且，車也成為一個被生活捶打多年、偶爾想靜靜的中年人的庇護所。
智己LS7的車內造型風格給人的第一感覺是“軟”。
一方面，是線條軟，儀表臺、門板、座椅等大多都由曲線和曲面塑造。
另一方面，車內大面積都是皮質包覆，而且，不少包覆材料下面還有一層泡棉，給人更柔軟的觸感。
特別是在人容易觸碰到的扶手和中控臺區域，圓潤的造型加上柔軟的包覆，給人特別舒適放松的感受。
除了軟，智己LS7內飾設計也極盡簡潔。
不僅門把手被隱藏了，車門下部的低音揚聲器也做成隱藏式的，此外，智己的設計師們還減少了金屬感的裝飾。
相較于傳統汽車上動輒“bulingbuling”亮閃閃的鍍鉻裝飾件，智己LS7極為克制，不再炫耀功能和裝飾感，而是給人現代家居的簡潔和溫馨感。
這樣的設計風格，是遵循智己LS7第三空間的設計理念的。
傳統汽車體現的是機械性能，所以強調功能，強調金屬裝飾件。
智能汽車時代，需要動手操作的部件越少，越體現科技的進步。
雖然有些傳統用戶會覺得不夠“豪華”，但是智己LS7旗幟鮮明的面向未來。
誰用誰知道的零重力座椅
我覺得今年是零重力座椅的元年，除了智己LS7之外，剛剛上市的極氪X，問界M7，深藍S7等都有零重力座椅。
實現零重力座椅的功能并不難，難的是對于車內空間場景化的思考，形成場景、功能，配置到用戶體驗的閉環，這其中最出色的，我認為還是智己LS7。
由于安全帶固定在座椅靠背上，所以，即便是在行駛過程中使用零重力模式時，我們也是有安全保障的。
不管是長途行車，還是停車的時候，都可以躺在零重力座椅上休息。
而且，相較于其它車而言，智己LS7的零重力是在后排座椅上實現，一方面，折疊的副駕駛座椅創造出更開闊的視野和空間感，另一方面，配合后排隱私玻璃，乘客在座椅上休息私密性更好，即使停車在鬧市，全車雙層隔音玻璃的加持，也能不被打擾安心休息。
無敵3座車場景：開啟3口出游新模式
我覺得，這才是零重力模式的最大功勞，它真正開啟了一個全新體驗：無敵3座車場景。
換句話說，是“120平米景觀大兩房”。
當其它競爭對手卷零重力座椅配置的時候，智己的零重力座椅已經進階到了3座車使用場景下的產物。
對，智己LS7軸距超3米，車長超5米，當競品都在卷6/7座的時候，我更加認同智己LS7是一部3座車：副駕駛座椅可以折疊并前移，騰出來的空間和無遮擋的視野都分給后排乘客。
相較而言，不管是蔚來理想，亦或者是傳統車企的5米級SUV，都更像是120平米的常規4房，而智己LS7是“120平米的景觀大兩房”。
豪華5米級SUV一定要做成6/7座嗎？至少我覺得，這是一個誤解。
當滿載時，乘客僅僅就是能坐著，失去了使用場景的想象力。
而行政級轎車，奔馳S級、寶馬7系等，金字塔尖是4座版。
智己LS7更適合2~3人的出行，給到每位乘客更奢適的空間，或躺或坐，配合前排巨大穹頂玻璃，成為了移動的景觀房。
舍去了成員的“量”，得到了更好體驗的“質”。
對于大多數小家庭的出游場景，不管是駕駛、露營、野餐、觀光，還是親子等，各種場景都能展開，真正實現了從交通工具到第三空間的體驗躍升。
結束語
似乎聊到最后，這位汽車設計師車主也并未提及智己LS7的缺點。我問他是沒有缺點嗎？他說也并不是，只是，他覺得，智己LS7的優點遠勝于缺點，尤其是在一些與親子、自駕、露營等息息相關的日常生活場景方便。他還慷慨的表示，要把這輛車送給我來盤一盤，讓我也深度體驗一下智己LS7的好。都到這個份上了，我還有什么好猶豫的呢？安排！
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